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      阿里、京東、拼多多三國殺

      發表日期:2019-10-02 12:20:53    文章編 輯:admin     瀏覽次數:171
      物流和快遞如今與每個人的生活息息相關。
      半小時達、小時達、當日達、次日達等早已成為一二線城市的常態,卻不是低線城市的常態。國家多部門出臺了相關物流的政策,預計到2022年基本實現郵政“村村直通郵”、快遞“鄉鄉有網點”,通過郵政、快遞渠道基本實現建制村電商配送全覆蓋,重點快遞企業國內重點城市間將實現48小時送達。
      近日,京東物流便正式發起了“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃,重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮,將物流服務時效提升至“24小時”。該計劃預計2020年實現,是京東物流引領整個物流行業時效升級的又一項重要行動。
      下沉市場成新風口
      各大電商排兵布陣
      今年,各大電商企業布局三四線城市業務,成為了一個新風口。據國內第三方研究機構QuestMobile發布的《中國移動互聯網2018年度大報告》顯示三四線城市等“下沉市場”正成為互聯網公司實現用戶持續增長的關鍵。三四線及以下城市月度活躍設備達到了6.18億,占整體的54.7%。
      各大電商均開始在下沉市場“排兵布陣”了。
      現如今,阿里現已形成兩大物流體系,一是以中通、圓通、申通、百世等快遞企業為主針對電商平臺的快遞物流體系,二是以丹鳥、蜂鳥配送、點我達等為主的新零售即時物流體系。阿里的物流體系無論是在快遞領域還是即時配領域,菜鳥智能物流骨干網編織的越來越緊密了。
      不過,在下沉市場中,菜鳥的智能物流骨干網卻未發揮更高的時效性。各大快遞企業均已經在鄉鎮布局網點達到了90%以上,但時效仍是三四線城市用戶的痛點所在?爝f企業在鄉村網點布局的重復性、信息難以共享、資源不互補、作業不均衡,再加上加盟制的運營,很多快遞企業的鄉鎮快遞代理點收取“取件費”問題也比較普遍。這些都造成了農村物流布局的“大而不強”。
      聚焦五環開外的拼多多成長路徑最短,在拼多多公布的2019第二季度財報顯示, 2019年上半年,拼多多平臺訂單量突破70億單,其平臺包裹已經占據全國快遞業務量的四分之一。拼多多CEO黃崢曾表示過,供應鏈升級將是我們很長時間內的戰略重點,拼多多的最終模式是使得上游能做批量定制化生產。注重上游的拼多多在下游的物流配送環節并未踏出“時效性慢”的怪圈。
       
      為此,稱永不介入物流的拼多多也將建立新物流技術平臺,采用輕資產、開放的模式,專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。拼多多通過資本杠桿撬動的大流量,如果沒有堅實的供應鏈基石,后續可能因服務體驗差,供應鏈品控弱而造成品牌和業務坍塌。拼多多需要一個數字化物流基石,前期搭建開放型數字化物流樞紐是必然,提升聚焦下沉市場的時效及服務體驗。
      京東下沉市場,物流持續發力
      顯然,京東作為電商巨頭之一,也在下沉市場中繼續開墾市場。
      事實上,京東物流早就已經開始布局低線市場,從2007年自建物流開始,京東物流用10年時間完成了大件和中小件物流在中國大陸地區所有區縣的全覆蓋。從最初的5-7天送達到如今的分鐘級配送,京東物流面向消費者提供包括211限時達、次日達、京準達、京尊達、極速達等在內的多元化時效產品,大大滿足消費者的網購和快遞需求。
      今年618期間,京東物流針對低線市場的布局迎來收獲,三到六城市的業務量同比增速遠超一二線,超過91%的倉配一體服務訂單實現當日或次日送達。此前京東物流曾表示,隨著低線城市布局完善,特別是開放物流后大量外部訂單進入,訂單密度大大提升,物流成本大幅下降。
      據京東2019年第二季度財報數據顯示,京東二季度凈收入為1503億元,其中凈服務收入達到168億元人民幣,以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%,繼續保持在90%以上,高于總收入增速,京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。截至2019年6月30日,京東過去12個月的活躍用戶數增長至3.213億,新增加了1080萬,同比增長2.39%,其中,下沉市場貢獻了7成。
      京東零售集團CEO徐雷也表示,今年下半年在10月1號前后,他們將升級跟騰訊合作的微信第一入口的資源,將微信新第一入口全新打造一個專門針對微信生態,尤其是女性和低線市場的一個新的模式。這種方式將會采用低扣點的方式吸引更多的商家和更豐富的商品,去滿足低線城市消費者的需求。
      可知,京東在下沉市場方面動作密集,京東物流也齊頭并進的發力,不僅發布升級服務產品、進軍同城速遞市場,還擴展了寄件城市、調整配送員薪資結構等等。京東一系列市場行為正在緊鑼密鼓的推進著。

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