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      ofo的一生

      發表日期:2019-09-06 16:30:05    文章編 輯:華文     瀏覽次數:70
      ofo的一生
      說起來ofo,大家都會明白是ofo小黃車共享單車,ofo的從開始誕生到結束也僅僅用了幾年的時間,所謂是來也匆匆,去也匆匆,當一則有關“ofo名下已無可執行財產”的消息再次將我們關注的焦點拉回到了共享單車這個曾經帶給我們無限遐想的行業。作為移動互聯網后半段出現的物種,共享單車曾經是資本追捧的對象,各大共享單車平臺貼身肉搏的亂象讓我們再次見識了千團大戰的盛況。
      這個曾經被當成是“新四大發明”的物種,最終依然沒有逃過資本寒冬的侵襲,在殘酷的市場競爭當中敗下陣來。在經歷了一些名不見經傳的單車平臺的跑路和倒閉之后,以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺同樣遭遇到了發展困境。隨后,摩拜投身美團,ofo在共享單車市場上任性且孤獨地前行。
      作為一個曾經頭部的共享單車平臺,到底是什么造就了ofo的慘?作為一個曾經帶給我們無限遐想的物種,共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢?
      互聯網式思維模式的延續。雖然經歷了早期的資本大戰之后,互聯網行業的市場格局基本上已經確定,以BAT為代表的傳統互聯網巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯網企業。但是,在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間,這最終導致了共享單車的出現。
      通過將人們的吃、穿、住、用、行與互聯網式的物種實現深度綁定,成為人們獲取流量的全新形式,共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領域出現了滴滴這樣的頭部互聯網公司,但是,汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是,在出行領域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。
      于是,通過共享單車的方式來解決人們出行最后一公里的痛點和難題成為共享單車出現的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會對共享單車青睞有加的一個根本原因在于,他們能夠通過共享單車的方式來繼續獲得流量,從而延續他們在互聯網時代的流量思維和平臺模式。因此,互聯網思維模式的延續最終讓共享單車出現,并且被資本和巨頭青睞。
      我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯網巨頭的影子,很大程度上由于互聯網巨頭打造生態系統的結果。通過在自身的平臺上植入共享單車的入口,并且以戰略投資的方式加入到共享單車的大戰當中,共享單車儼然成為一個互聯網巨頭爭相爭奪的勢力范圍。通過站隊、靠攏等方式,我們看到的是一場互聯網巨頭在共享單車背后所鼓動的繁榮的假象。
      成為互聯網巨頭大生態的一部分,是眾多共享單車平臺之所以能夠在互聯網巨頭之間輾轉騰挪的關鍵所在。當共享單車在互聯網巨頭的推動之下不斷前行的時候,或許背后正是互聯網巨頭試圖打造自我生態體系的思想作祟。在互聯網巨頭的流量和資本的扶持之下,我們看到了一場以補貼、燒錢為代表的共享單車大戰的開啟。
      分析共享單車火爆的原因,我們可以看出,共享單車的火爆并不是因為共享單車本身的商業模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業改造能力所導致的,而是一些外部原因所導致的。通過分析共享單車火爆的原因,我們或許可以找到誰讓ofo的一生結束,誰才是這場悲劇的始作俑者。
      希羅多德說過:欲要使人滅亡,必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當共享單車市場不再是那個被資本和巨頭青睞的領域,當共享單車距離我們漸行漸遠,
      一味地依賴這些外部的資本、模式和力量,缺少了對自我能力的健全和完善,所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態里。當這些元素不再加持共享單車的時候,共享單車便失去了最后前行的勇氣,最終不得不敗下陣來。如果我們尋找讓共享單車滅亡的那個人,或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。
      當共享單車的身影離我們遠去,我們或許應該反思這個曾經帶給我們無限遐想的行業從興盛走向沒落的原因所在。只有這樣,我們才能告別共享單車的怪圈,通過不斷創新新的商業模式,找到新的發展可能性,而不是一味地去質疑和痛打。

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